燃料的特征-發(fā)動機磨損顆粒檢測顯微鏡
汽油燃料必須具有充分的揮發(fā)性，以能滿足冷啟動狀態(tài)下較低的氣
化要求，但如果氣化太充分，引擎運轉(zhuǎn)時的熱量產(chǎn)生更多的汽油氣體將
化油器中的空氣擠出，沒有了空氣，燃料就不能點火。這便是市場針對
汽油燃料給煉廠出的一道題：氣體混合物中必須含有充足的、但又不能
過多的揮發(fā)性化合物。
與此同時，汽油還必須滿足通常對辛烷值的要求，以防引擎爆燃。
引擎爆燃是很嚴(yán)重的問題，通常由空氣、燃料混合氣體的表面引燃引起
，將氣體壓縮進(jìn)氣缸的熱量，在活塞到達(dá)氣缸頂部、火花塞點火之前點
燃混合氣體。這種爆燃對發(fā)動機極為不利——耗能、增加發(fā)動機磨損。
不同壓縮比下的不同化合物，其點火溫度也不同，異辛烷是較理想的一
種，具有較好的防表面引燃特性，其額定辛烷值為100。正庚烷(只少一
個碳原子)則是另一個極端，其額定辛烷值為零。對能引起表面引燃的
壓縮比可以進(jìn)行計量，并在兩個標(biāo)準(zhǔn)之間按程度分級，然后根據(jù)需要設(shè)
計混合氣體，主要是提高辛烷值。壓縮比高、功率輸出大的汽車要求用
高辛烷值的燃料；而壓縮比低、功率小的發(fā)動機，辛烷值則無關(guān)緊要，
消費者可通過考慮壓縮比來確定其車輛用油所需辛烷值的高低。
四乙基鉛因鉛化合物的毒性，目前已基本廢除不用，但它一度曾是
非常受歡迎的添加劑。它可以在不改變混合氣體揮發(fā)性及其他特點的情
況下提高其抗表面引燃性。
