加熱使復(fù)合材料和膠粘劑固化-復(fù)合材料的修復(fù)
復(fù)合材料的修復(fù)
復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷，特別是飛機(jī)用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷，用肉眼看不
到，但實(shí)際存在。由于復(fù)合材料中缺乏應(yīng)變能力，在受到相同沖擊的情
況下，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷程度要比金屬結(jié)構(gòu)嚴(yán)重得多。受沖擊后，金屬
會發(fā)生屈服應(yīng)變，呈現(xiàn)出受沖擊區(qū)，而復(fù)合材料則會發(fā)生分層，不呈現(xiàn)
出受損區(qū)�；w的沖擊損傷往往會得到內(nèi)平面抗拉強(qiáng)度的補(bǔ)償。而受損
基體在壓縮彎曲或剪切應(yīng)力作用下不能穩(wěn)定纖維，壓縮力在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中
通常是關(guān)鍵載荷形式。對復(fù)合材料中等沖擊便會導(dǎo)致無法檢測的嚴(yán)重內(nèi)
部損傷，即分層。
大多數(shù)維修／維護(hù)保養(yǎng)的程序如下：
(1)研究并給損壞程度定量。
(2)確定綜合性的維修方案，確定在哪里進(jìn)行維修。
1)恢復(fù)全部性能(檢測并修復(fù)所有缺陷)；
2)經(jīng)過修復(fù)，可恢復(fù)到使復(fù)合材料結(jié)構(gòu)全部性能得到較高比例的發(fā)
揮和應(yīng)用；
3)通過修復(fù)使復(fù)合材料結(jié)構(gòu)性能回復(fù)到應(yīng)急水平，即操作效率較低
水平可得到發(fā)揮和應(yīng)用(即：能讓損壞飛機(jī)飛到維修基地)。
(3)選擇好修復(fù)外形。
(4)確定好所用材料與工藝，即：膠粘劑和固化周期限制。
檢測和定量后的維修選擇。對飛機(jī)復(fù)合材料的大多數(shù)維修除復(fù)合材
料外，還包括對蜂窩結(jié)構(gòu)損壞部分的修復(fù)。
首先重點(diǎn)是為修復(fù)準(zhǔn)備好復(fù)合材料，并為用螺柱固定而鉆好孔，或
者降低濕度．通過加熱使復(fù)合材料和膠粘劑固化。
修復(fù)工作包括通過已鉆好的孔將液體樹脂注射人分層處，
