金屬泡沫或塑料泡沫多孔金屬樣品微觀分析顯微鏡
在用CT數(shù)據(jù)描述多孔金屬質(zhì)量分布的基礎(chǔ)上，介觀模型已可用
于解釋多孔金屬的局部變形特性以及計(jì)算其力學(xué)性能。密度圖像法
可用于近似描述所研究模型的密度介觀連續(xù)分布。模擬結(jié)果證實(shí)了
不均勻密度分布與局部塑性應(yīng)變變形帶之間的關(guān)系，并可對(duì)變形帶
的形成位置及傳播過程進(jìn)行準(zhǔn)確的模擬分析。
書中研究了泡沫金屬不均勻密度分布對(duì)彈性模量(剛度)及屈服
強(qiáng)度產(chǎn)生的影響。：不均勻性對(duì)彈性模量的影響較小，但卻顯著地
影響其平臺(tái)強(qiáng)度。Alutight泡沫平臺(tái)強(qiáng)度的計(jì)算值與測(cè)量值之間的
差異，是由計(jì)算模型參數(shù)的不確定性及其各向同性的假設(shè)引起的。
輕質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)汽車工業(yè)來說是非常重要的。對(duì)于汽車工業(yè)而言，
除了風(fēng)阻和摩擦外，減輕重量也是非常重要的。對(duì)每一級(jí)別的汽車
來說，客戶對(duì)汽車的安全、舒適、性能和可利用內(nèi)部空間的需求都
在不斷地增加，但使用傳統(tǒng)方法來滿足客戶需求必然會(huì)引起重量的
大大增加，與輕量化的要求相矛盾。減小軸向載荷是汽車工業(yè)的重
要發(fā)展方向。
輕質(zhì)結(jié)構(gòu)除采用單一材料外，更多的是采用各種各樣的復(fù)合結(jié)
構(gòu)和復(fù)合材料。然而，這些材料的采用會(huì)導(dǎo)致成本的增加。但更重
要的是確保結(jié)構(gòu)的多功能特性。
對(duì)于鋁基金屬泡沫或塑料泡沫(如環(huán)氧樹脂泡沫或聚氨酯樹脂
泡沫)，情況也是如此，其多功能性體現(xiàn)在能量吸收、剛度、增強(qiáng)
以及吸聲等方面。
潛在的應(yīng)用范圍
多孔材料的潛在應(yīng)用設(shè)想，可追溯到用有限元(FE)分析車身結(jié)構(gòu)
應(yīng)力的早期階段�？紤]到輕質(zhì)構(gòu)件的可利用空間和其內(nèi)在因素，利
用本二書所述的分析方法及分析結(jié)果，可方便地對(duì)車身結(jié)構(gòu)的多功
能性和實(shí)現(xiàn)多功能的方法進(jìn)行有效的評(píng)估。車體的許多結(jié)構(gòu)都可用
泡沫材料。結(jié)構(gòu)泡沫材料特別適用于中空結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谟邢薜目臻g
內(nèi)采用其他處理方法可能會(huì)導(dǎo)致成本的增加。車體上可開發(fā)的泡沫
多功能性應(yīng)用有大梁、乘客地板的邊板、門框和支柱等。
