玻璃纖維和碳纖維結(jié)構(gòu)分析圖像顯微鏡
由二氧化硅或氧化鋁填充的樹脂機械加工比較困難。環(huán)氧樹脂的特
性之一是它們的膨脹系數(shù)小，通過摻混無機填料能進(jìn)一步減小。最有
效的乙種無機填料是硅酸鋯，它自身的熱膨脹系數(shù)幾乎等于零。在纖
維糞填料當(dāng)中，玻璃纖維是最重要的一種，它經(jīng)過適當(dāng)處理以后能與
環(huán)氧樹脂相容。至于聚酯，可以利用各種加工技術(shù)，典型的技術(shù)是利
用布．紗布、氈料等進(jìn)行盡壓成型，不過r…纏繞法、拉擠法和真空浸
漬技術(shù)都能很好應(yīng)用。無論是單獨使用或與玻璃纖維聯(lián)合在一起使用
，碳纖維的用量正在增長。某些較新的纖維，如硼和芳酰胺纖維也用
于環(huán)氧樹脂，而且這種聚合物看來比聚酯好。在填充和增強體系的應(yīng)
用中
玻璃纖維和碳纖維結(jié)構(gòu)用在電氣工程程，機械和宇航工程方面。最
后一方面的應(yīng)用，或許環(huán)氧樹脂是適用的，這和環(huán)氧樹脂在飛機上用
作粘合劑所確立的傳統(tǒng)相同，雖然它們在今天找到了更加尖端的應(yīng)用
，作為碳纖維增強螺旋漿葉片的基礎(chǔ)，并作為航天飛機貨艙艙門的材
料，它和已經(jīng)選用的輕質(zhì)合金相比，重量節(jié)省25%。協(xié)和式飛機特有的
前錐體是一種玻璃纖維增強的環(huán)氧樹脂，雷達(dá)可以透過并能夠抵抗超
聲應(yīng)力和一50℃～190℃之間的溫度變化。碳纖維增強的環(huán)氧樹脂正被
用來建造飛機的殼體，其實際重量比燃料重量輕。增強環(huán)氧樹脂在其
它方面的應(yīng)用，有工具、耐化學(xué)品地板以及電氣產(chǎn)品如印刷電路等。
