裝配零件樣品磨損試樣試樣檢測分析圖像顯微鏡
復(fù)合效應(yīng)
前面所述的兩種或多種失效形式可以共同作用，這樣產(chǎn)生的影響將比
它們單獨作用時的影響更大，也就是說，存在一個協(xié)同效應(yīng)。在高溫進行
循環(huán)加載時，蠕變和疲勞就可以產(chǎn)生這樣的加強效應(yīng)，發(fā)電廠的蒸汽渦輪
機和飛機的燃氣渦輪發(fā)動機可能會發(fā)生這種情況。
兩個裝配零件之間很小的相對滑動會造成零件發(fā)生磨損，這種磨損與
循環(huán)載荷的共同作用會使零件表面損傷，進而引起開裂，這種情況稱為微
振磨損疲勞。它將導(dǎo)致某些組合材料在異常低的應(yīng)力水平下失效。例如采
用冷縮配合或壓裝方式安裝在軸上的齒輪就可能會發(fā)生微振磨損疲勞。同
樣，腐蝕疲勞是循環(huán)載荷和腐蝕共同作用的結(jié)果，必須在海水中使用的承
受循環(huán)載荷的鋼質(zhì)元件經(jīng)常會出現(xiàn)這種失效問題，如海上油井平臺上的結(jié)
構(gòu)構(gòu)件。
材料性能會由于各種環(huán)境的影Ⅱ向而隨著時間的推移而下降。例如：
陽光的紫外線會引起一些塑料變脆；木料強度會隨著時間的推移而降低，
尤其是當(dāng)它暴露在潮濕環(huán)境中時。再例如鋼如果長時間暴露在中子輻照環(huán)
境中就會變脆，這會影響核反應(yīng)堆的使用壽命。
如果載荷重復(fù)（循環(huán)）的次數(shù)太多，比如幾百萬次，則稱這種情況為
高周疲勞。相反，低周疲勞是由次數(shù)相對較少的循環(huán)引起的，比如幾十次
，幾百次或幾千次。低周疲勞通常伴隨著相當(dāng)大的塑性變形，而高周疲勞
則與相對較小的變形（主要是彈性變形）有關(guān)。反復(fù)地加熱和冷卻會因溫
度變化產(chǎn)生膨脹和收縮，進而產(chǎn)生循環(huán)應(yīng)力，導(dǎo)致熱疲勞的發(fā)生。
裂紋可能在構(gòu)件制造的過程中就已經(jīng)存在了，或者可能在構(gòu)件服役早
期就開始形成了。必須強調(diào)的是，這些裂紋可能會通過疲勞進行擴展，一
旦這些裂紋足夠大，就能導(dǎo)致脆性或韌性斷裂的發(fā)生�？梢杂闷诹鸭y擴
展這個術(shù)語來表示這種情況，也可以用前面提到的斷裂力學(xué)技術(shù)來進行分
析。例如，大型飛機內(nèi)部通常會存在裂紋，可以采用疲勞裂紋擴展分析技
術(shù)對這些飛機進行定期檢查和維修。
